本文來源：時代財經 作者：賀晴

(資料圖)

受停產風波影響，理想ONE二手車市場也不好過。

9月20日，理想ONE車主吳華（化名）告訴時代財經，二手車商7月底給其車子報價還有31萬元左右，但9月2日報價僅剩27萬。“當時并沒有第一時間把車子出手，想著跌不了多少。但理想ONE在9月初傳出優惠2萬并停產消息后，該車的二手車價格直接跳水?！?/p>

吳華告訴時代財經，二手車商的報價在9月后不斷下跌，一路跌至26萬元多，無奈之下，吳華選擇將自己的新車以27.8萬的價格掛上了某二手交易平臺。

一名廣州的二手車商告訴時代財經，現在買比9月之前買二手理想ONE便宜2萬元，而且價格還有談的空間。

另一名二手車商肖龍（化名）也稱：“有同行現在不愿意再收理想ONE，寧愿拿收車的錢去投資別的品牌，但也有二手車商想‘低價抄底’收車。”

9月20日，就目前理想ONE的二手車市場情況，時代財經向理想汽車發去采訪，其回應稱，“二手車市場的情況我們不太了解?！?/p>

圖片來源：理想汽車官網

價格一個多月跌四萬？

“準新車轉手，結果一個多月跌好幾萬?！眳侨A向時代財經稱。此前，吳華算得上是理想汽車的“粉絲”，想賣理想ONE是因為已經定了一臺理想L9。

6月21日理想發布L9后，吳華就小定了。7月，吳華詢問二手車商時，自己的車報價在31萬左右（原車價34.8萬）。吳華說，自己的理想ONE是今年1月上的牌，有過小磕碰，但并沒有嚴重車損，是一輛準新車，31萬元的報價在可接受范圍。當時就決定賣出理想ONE，L9也就小定轉為大定。

不過，由于銷售并沒有說明L9具體在何時能交付，因此并沒有第一時間把自己的理想ONE出手。“8月份開始，理想ONE優惠7000元保險補貼，二手車有過5000元左右的市場波動。但9月開始就不是波動了，是跳水?！?/p>

9月1日，理想汽車傳出優惠2萬并停產消息后，二手車商給吳華的報價從27萬多一路下跌。“二手車商還勸我，如果有人愿意出26.5萬元，就出吧。但現在某二手交易平臺上掛的27.8萬元已經是我的底價?！?/p>

現在，吳華已經提了一輛理想L9，但心里卻不是滋味?！半m然5年換了6輛車，但從來沒想過會遇上這種事?！眳侨A稱。

米聰（化名）的經歷與吳華類似，也是為了置換理想L9決定賣出理想ONE。米聰是理想ONE 2021款車主，車輛里程1.3萬公里。著手置換L9時，其理想ONE二手車價格評估在27萬到28萬。但9月后，報價跌至不到25萬元。

難以接受的米聰找到了理想銷售，該名銷售則表示，每個產品都有更新迭代，這期間會有價格的波動，但理想ONE的市場保值率非常高，在新能源車里面屬頂尖的。

不少理想ONE車主向時代財經表示，保值率是理想銷售拿來宣傳的一個重要賣點，銷售在賣車時多次強調理想ONE保值率高。根據理想ONE銷售今年5月出示的一份保值率榜單，3年車齡的30萬-50萬元國產豪華SUV，理想ONE保值率為73.3%，排行第三。

“但現在誰會有信心購二手的停產車呢？”理想ONE車主稱。“二手車市場與老車主對理想的信任度，仍然需要時間來維護。”另一名理想ONE車主表示。

二手車商也踩坑？

除了理想ONE車主外，不少二手車商也反映近期“賣一輛虧一輛”。

“某種角度來說，我們比車主更無奈，車主只要不賣，這個車就不會虧，我們沒有選擇，不賣就砸手里?！毙埜嬖V時代財經。

肖龍介紹，8月他收了三輛理想ONE，前幾天剛出手兩輛，一輛虧了1.3萬元，一輛虧了1萬元。8月收車時還沒出停產消息，收的價格比較高。肖龍稱，北上廣等一線城市客戶對新能源車的接受程度比較高，所以近年來收新能源車也更加普遍。

肖龍告訴時代財經，9月受到理想ONE停產的影響，想買二手車的車主也觀望起來了，同時也希望可以買到更低價的二手理想ONE。

目前肖龍手里還有一輛2022年上牌的理想ONE，8月份以29.8萬的價格收的，現在以29.8萬的價格掛出去了?！皶潛p多少還不知道，要等有意向的客戶談了才知道。公司定價底價28.3萬可以賣，虧太多我們一時半會也接受不了?！?/p>

盡管承擔虧損，但肖龍仍然認可理想ONE的產品力，“認可這臺車的人，真正買來自用的人，他是不會太在乎高一點或低一點的價格，畢竟買來是給自己和家人享受的，又不是買來倒手掙錢的?！?/p>

肖龍表示，現在理想ONE的二手車市場價格普遍走低，他們也不會再以9月之前的價格去收車。根據車況、使用年限、車型等情況，會以23萬-24萬、25萬-26萬元左右的價格收車，2022年的理想ONE價格會高一點。

“現在有同行不愿意再收理想ONE，寧愿拿收車的錢去投資別的品牌；但也有人試圖‘低價抄底’一波。”肖龍稱。

此次理想ONE汽車停產，造成老車主的不滿及二手車市場的波動，或顯示出直營模式的雙刃劍效果。乘聯會秘書長崔東樹認為，在直營模式下，在同樣面對車輛促銷降價引發糾紛時，失去了經銷商體系支撐的廠家相對會更被動。而以經銷商模式售賣汽車，車型市場價格有隨市場供需靈活調整騰挪的空間，這樣也能最大程度歸避價格糾紛。

崔東樹接受時代財經采訪時表示，在經銷商模式下，理想ONE若由經銷商根據具體情況進行優惠，對車主和市場的影響則會更小。

廣東法制盛邦律師事務所高級合伙人陳亮律師告訴時代財經，單純從企業經營角度而言，經營者為推出某種新款換代產品而宣布將舊款產品降價、停產的行為本身并沒有明顯違反法律的禁止性規定，是企業的一種自主經營行為。但從已購買被停產車型的消費者，尤其是近期才購車的消費者的角度而言，汽車公司的該種行為涉嫌侵害消費者的知情權，事實上也造成了相關車主所購新車在二手市場的價值貶損。

陳亮認為，作為一家負責任的企業，在自主決定實施某種市場經營策略之前，應當綜合權衡各方面的利益關系，尤其應對已有老客戶的既有權益予以充分考量。這樣的市場經營者，才可以既贏得更多新客戶的青睞，也可以留住老客戶的心，并充分實現各方主體的多贏目標。

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