特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動汽車，其秘訣就在于開創(chuàng)性的全新電池技術，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專家質疑稱，馬斯克的預測時間表過于樂觀。

多位與特斯拉關系密切的電池專家認同馬斯克的觀點，他們表示，通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動汽車在美國的起售價降低8%。但壞消息在于，特斯拉的技術開發(fā)過程還有很長的路要走。

專家們解釋稱，這是因為在特斯拉4680電池中，用于生產這種更大電池的干法涂層工藝屬于全新技術，尚未經(jīng)過驗證，以至于公司在擴大生產規(guī)模、大幅削減成本的時候遇到了困難。一位專家表示：“特斯拉還沒有做好大規(guī)模生產的準備。”

盡管如此，特斯拉在過去兩年已經(jīng)在削減電池生產成本方面取得了重大進展，這可能有助于提高利潤，并擴大其與大多數(shù)電動汽車競爭對手的領先優(yōu)勢。

馬斯克承諾削減電池成本、改善電池性能被投資者視為特斯拉尋求開創(chuàng)全新時代的關鍵。在這個新時代，特斯拉哪怕以2.5萬美元的價格銷售電動汽車也能實現(xiàn)盈利，甚至最早可能在2030年就實現(xiàn)這個目標。

電池系統(tǒng)是大多數(shù)電動汽車中最昂貴的組件，因此制造低成本、高性能的電池組件是生產大眾型電動汽車的關鍵，這些電動汽車可以在價格上與內燃機汽車正面競爭。

特斯拉是為數(shù)不多幾個自己能夠生產汽車電池的大型汽車制造商之一，通過在美國工廠生產Model Y電池，其汽車有資格享受美國的稅收抵免優(yōu)惠。與之相比，其許多競爭對手的電動汽車可能不再享有這種資格。

馬斯克過于樂觀?

業(yè)內人士預測，特斯拉可能很難在今年年底之前完全采用新的干法涂層工藝，而是要等到2023年。

鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人、2019年諾貝爾獎得主斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)認為，馬斯克對這項新技術商業(yè)化的時間表過于樂觀。他說：“我認為他最終會解決這個問題，但不會像他說的那樣快。而且，我們還需要很多時間測試新技術。”

今年8月，馬斯克告訴特斯拉股東，到2022年底，該公司將大量生產4680電池。但據(jù)專家稱，到目前為止，特斯拉只能將4680電池成本降低2000至3000美元，大約是計劃節(jié)約成本的一半。知情人士稱，特斯拉希望通過大幅削減制造成本和一次性資本支出來實現(xiàn)節(jié)省5500美元成本。

但他們表示，這些節(jié)省的成本主要來自4680電池的新設計，這些電池比特斯拉目前采用的2170電池更大。不過，壓低成本的核心是干法涂層技術，馬斯克稱其為革命性技術，但短期內很難投入實際應用。

特斯拉在2019年斥資逾2億美元收購了Maxwell Technologies公司，從而獲得了干法涂層電極工藝。Maxwell總部位于圣地亞哥，主要生產超級電容器，它為攝像頭閃光燈等需要快速供電的設備儲存能量。

在Maxwell技術的基礎上，特斯拉今年開始生產4680電池，首先是在加州弗里蒙特工廠附近的試點工廠生產，最近開始在得克薩斯州奧斯汀的新全球總部生產。

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