中新網(wǎng)廣州11月18日電 (郭軍 呂翀 周建華)11月17日，在新建廣清城際鐵路流溪河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著掛籃改裝橋面提升架緩緩提升，一座重540噸鋼混連續(xù)梁跨中大節(jié)段，在河面上方50米處與兩端嚴(yán)絲合縫對(duì)接完好。這標(biāo)志著該座特大橋順利合龍，為廣清城際鐵路按期高質(zhì)量開通運(yùn)營(yíng)按下“加速鍵”。

廣清城際鐵路南延線由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，由中鐵三局負(fù)責(zé)施工。流溪河特大橋是項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程，主跨為(70+160+70)米跨雙線有砟混合連續(xù)梁，采用懸灌加整體吊裝施工。跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)63米，兩側(cè)設(shè)6.5米鋼混連接段，中間50米跨中大節(jié)段采用整體吊裝法施工。

廣清城際鐵路流溪河特大橋17日順利合龍。廣鐵集團(tuán) 供圖

橋梁跨中大節(jié)段分三段制作，相繼拼裝焊接而成。在制作過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化制造工藝，積極運(yùn)用鋼箱梁板單元的幾何尺寸精度控制、坡口焊縫熔深控制、總拼裝線形及接口匹配連接精度控制等新技術(shù)、新工藝，確保鋼箱梁制造質(zhì)量，整體鋼箱梁由工廠水運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行吊裝，合龍間隙為2厘米。

“把這么一個(gè)龐然大物順利吊裝難度很大，為此我們組織參建單位多次研究施工方案，選用掛籃改裝橋面提升架技術(shù)進(jìn)行吊裝施工。”廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落副指揮長(zhǎng)符自創(chuàng)介紹，前期對(duì)傳統(tǒng)掛籃進(jìn)行了優(yōu)化，既加強(qiáng)了掛籃的剛度和穩(wěn)定性，又提高了鋼箱梁吊裝施工效率，有效節(jié)約了建設(shè)成本。

參建團(tuán)隊(duì)為保證吊裝作業(yè)全過程安全可控，在流溪河設(shè)置4個(gè)錨定位，運(yùn)輸船采用“八字拋錨法”保證船體的穩(wěn)定性。并積極協(xié)調(diào)廣州市海事部門對(duì)施工水域進(jìn)行臨時(shí)封航，為水上作業(yè)保駕護(hù)航。施工過程中，通過計(jì)算機(jī)控制液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各吊點(diǎn)同步提升，通過先進(jìn)的電液比例控制技術(shù)，將各吊點(diǎn)之間的同步精度控制在±1毫米內(nèi)，為合龍段施工的順利實(shí)施提供有力有效保障。

廣清城際鐵路連接廣州市和清遠(yuǎn)市，是珠三角城際鐵路的重要組成部分。該項(xiàng)目的順利推進(jìn)，將進(jìn)一步增強(qiáng)廣州對(duì)周邊區(qū)域的輻射帶動(dòng)能力，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化發(fā)展。(完)

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