2023年1-6月，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入62.62萬億元，同比下降0.4%；營業(yè)收入利潤率5.41%，同比下降1.07%。

營收下滑、利潤下滑，企業(yè)要改變，降低員工規(guī)模就是最直接的方式。

(相關資料圖)

于是，不招人+裁員就成為了今年大多數(shù)企業(yè)的常規(guī)操作。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，上半年全國城鎮(zhèn)調查失業(yè)率平均值為5.3%，而考慮到就業(yè)經(jīng)驗的影響，在缺乏工作經(jīng)驗的16-24歲區(qū)間段上，包含大學應屆畢業(yè)生在內(nèi)，勞動力調查失業(yè)率達21.3%！

但就是在這樣的大環(huán)境下，卻有著這么一家企業(yè)顯得有點“格格不入”——一口氣校招了3.18萬名高校應屆生。

這不僅展現(xiàn)出其對自身和未來發(fā)展有足夠的信心，同時也展現(xiàn)了其作為民族大企業(yè)的實力與社會擔當，既能提振經(jīng)濟，也能提振社會信心。

當然，社會也十分認可這家企業(yè)。在今年1-6月，其預計的歸屬凈利潤盈利為105億元至117億元，同比上年增192.05%至225.43%。

這家企業(yè)，名字叫“比亞迪”。它在今年上半年，賣了超過125.56萬輛新能源汽車，銷量同比增長94.25%，是國內(nèi)以及全球范圍內(nèi)的半年新能源銷量“雙冠王”。

至于比亞迪為何能在如此環(huán)境中還能有如此成績；又是為何在如此環(huán)境中，還依然逆勢廣納人才？

是因為在比亞迪看來，再偉大的制造業(yè)企業(yè)，也需要“造物先造人”。

造物先造人，有人才能擁有基礎的一切

具不完全統(tǒng)計，比亞迪2023年校招的3.18萬人，崗位遍布37個城市，專業(yè)覆蓋50個類別。包含有機械類、電氣類、電子信息類、自動化類等，范圍之廣，種類之多，可以說不僅是讓應屆生們“有崗可投”，也是展現(xiàn)了自己在產(chǎn)業(yè)布局方面的全能身手。

而秉持著“造物先造人”的核心人才發(fā)展理念，比亞迪還不忘對新入的員工持續(xù)“職業(yè)進階”。多年來，比亞迪一直在致力于搭建一個多層次的學習型組織，覆蓋技術、營銷、運營、綜合四大崗位領域，建立線上、線下多培訓渠道，通過面授、案例研討、活動拓展、技能比武、項目研討等多種創(chuàng)新培訓與培養(yǎng)方式，持續(xù)提升公司的人才競爭力，打造“人才魚池”。

這一點，有足夠項目可以說明。1998年，還是初創(chuàng)期的比亞迪就舉辦了“明日之星·百日蛻變應屆生訓練營”人才培養(yǎng)項目，而從當年的第一屆至今，持續(xù)25年大規(guī)模、高規(guī)格舉辦的訓練營已經(jīng)為比亞迪培養(yǎng)了大批的優(yōu)秀業(yè)務骨干和管理人才，其中不少人如今已經(jīng)是保障比亞迪集團基業(yè)長青的中堅力量；同時，這也是比亞迪奉行“人才長期主義”的最好證明。

除了職業(yè)進階外，比亞迪也不忘“專業(yè)進階”。一方面是量的專業(yè)進階，另一方面是質的專業(yè)進階。

量的方面，即使不算上今年校招3.18萬人的數(shù)據(jù)，比亞迪此前也已經(jīng)擁有超6.9萬名研發(fā)工程師，而今年校招新人中，碩博占比又有61.3%，且屬于研發(fā)人員的，占總校招人數(shù)的80.8%。

質的方面，專業(yè)級人才進入比亞迪后都能進一步發(fā)揮技術特長，與比亞迪一起在技術的探索之路上奮勇前進。

比如在2017年，比亞迪就經(jīng)深圳市人力資源和社會保障局獲批后，設立了市級博士后創(chuàng)新實踐基地，開展首批博士后人才培養(yǎng)。而2022年，經(jīng)全國博士后管委會辦公室、廣東省人力資源和社會保障廳批準后，其設立的博士后科研工作站，更是國家首批備案制國家級博士后科研工作站之一。

而目前，比亞迪已經(jīng)與中國科學院深圳先進技術研究院、中國科學技術大學、清華大學三所學校，建立了14個學科16個流動站聯(lián)合培養(yǎng)博士后人才，為中國汽車工業(yè)、交通領域、新能源技術等方面的發(fā)展，作出了巨大的貢獻。

“造人”28載，自然回報頗豐。根據(jù)比亞迪2022年財報來看，其全球累計申請專利已超4萬項、授權專利超2.8萬項，算下來平均每天專利申請19件、專利授權15件，并累計獲得專利金獎4項，可以說一直都是以技術實力引領科技創(chuàng)新。

當然，熟悉科研的朋友們應該也知道，所有技術的進步必然也離不開真金白銀的巨大投入。而比亞迪真心“愛人才”，自然不會在這些方面吝嗇，2022年，比亞迪研發(fā)投入總額達人民幣202.23億元，占營業(yè)收入比例4.77%。而20年來，比亞迪累積研發(fā)投入更是超過1千億，在11個研究院的支持下，能全面實現(xiàn)人才創(chuàng)新和新技術落地。

造物，講究厚積薄發(fā)

全面的人才培養(yǎng)機制，不遺余力的核心技術專利投入，自然為比亞迪換回了足夠豐厚的市場回報。

就比如比亞迪在今年上半年拿下的國內(nèi)/全球新能源雙料銷冠，其實還只是它四大產(chǎn)業(yè)布局的成就之一。而除去汽車領域，比亞迪還有軌道交通、新能源與電子這三大領域布局。

其中，軌道交通是以中運量云軌和低運量云巴為主，填補軌道交通技術產(chǎn)業(yè)空白，為全球城市治理交通擁堵提供有效方案。

新能源領域，不同于消費者所熟知的新能源汽車，比亞迪涵蓋范圍更廣，打通了能源從獲取、存儲到應用的全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。產(chǎn)品覆蓋消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領域。

而在電子方面。比亞迪電子也已發(fā)展成為全球領先的平臺型高端制造企業(yè)。為全球一流品牌客戶提供產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新材料、精密模具、供應鏈管理、物流及售后等一站式服務。

足夠廣的領域布局，正源于人才優(yōu)勢帶來的技術實力不斷噴發(fā)。

就以乘用車板塊，也就是大家最為熟知的那個“比亞迪”為例。我們足以看出其技術革新的速度有多快、技術競爭的優(yōu)勢有多大。

2020年，新能源動力電池市場遭遇材料卡脖子與安全性雙重危機考驗，是比亞迪的刀片電池發(fā)布，重燃了市場對于動力電池的發(fā)展信心。2022年，當新能源車身碰撞安全與電池PACK能量密度遭遇瓶頸時，又是比亞迪CTB電池車身一體化技術的發(fā)布，給了市場對于未來純電汽車發(fā)展新的指引。

隨后到來的仰望易四方技術平臺、云輦智能車身控制技術等等，也都是比亞迪領先于市場的開創(chuàng)性技術成就。

而最新的，在今年6月，比亞迪專業(yè)個性化品牌正式定名方程豹。新品牌又將探索“電”之上的更多可能。

可以說造人的優(yōu)勢，為比亞迪打下了可持續(xù)領先“造物”的基礎。

寫在最后：

最努力之人，必有最好的回報。

而始于“造人”的比亞迪，本身就是在可持續(xù)發(fā)展道路上最努力的那一個，以人才為發(fā)展根基，以人才為不斷技術創(chuàng)新的基礎，這樣的比亞迪，自然有立于不敗之地的實力。

尤其是在今年這樣不利的經(jīng)濟大環(huán)境下，比亞迪還能堅持人才發(fā)展理念，堅持校招超3萬名應屆生，勇?lián)鐣蜆I(yè)發(fā)展重擔，就更是值得被贊美的行為。

考慮到一家企業(yè)有實力，還兼具美德之時，其未來究竟能發(fā)展到何種高度，也許我們的想象，還可以再大膽一點。