當地時間周二美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布的一項調查研究發現，使用特斯拉Autopilot或通用汽車SuperCruise等高級輔助駕駛系統的美國司機往往不顧警告，將自己的車輛視為能實現完全自動駕駛。

IIHS是一個行業資助的組織，旨在督促汽車制造商生產更安全的汽車。協會周二公布的一項調查發現，通用Super Cruise、日產ProPILOT Assist和特斯拉Autopilot的普通用戶“均表示他們使用輔助駕駛系統時，比自己獨立駕駛時更有可能進行與駕駛無關的活動，比如吃東西或發短信。”

IIHS對600名經常使用高級輔助駕駛系統的活躍用戶進行調查發現，53%的Super Cruise用戶、42%的Autopilot用戶以及12%的ProPILOT Assist用戶“表示，他們可以放心地將自己的車輛視為能實現完全自動駕駛”。

特斯拉Autopilot和通用Super Cruise都有防止駕駛員注意力不集中而主動關閉系統的功能。大約40%的Autopilot用戶以及Super Cruise用戶報告稱，他們駕駛時都出現過系統在某個時間點關閉、不再重新啟動的情況。

IIHS主席大衛·哈基(David Harkey)說，“報告傳遞的總體信息是，這些系統的早期采用者仍然對技術局限性知之甚少。”

這項調查研究發布正值美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)審查自動駕駛系統涉及的各類事故。

自2016年以來，NHTSA已經展開了37項特別調查，與特斯拉電動汽車或Autopilot相關的車禍中有18人喪生。

特斯拉沒有回應置評請求。特斯拉表示，Autopilot并不能讓車輛實現自動駕駛，行駛中需要司機保持注意力，時刻準備接管車輛。

通用汽車表示，“對于任何在售通用汽車上搭載的高級輔助駕駛系統而言，駕駛員的參與都至關重要。”

今年8月份，通用汽車表示，車主可以在遍布北美各地的40萬英里(約合643740公里)道路上使用Super Cruise系統，并計劃在2023年底在旗下22款車型上提供Super Cruise這一高級輔助駕駛功能。

IIHS表示，Super Cruise廣告主要宣傳點是所謂的“免提駕駛系統(Hands-Free Driving System)”的功能，即在高速公路等特定路段，駕駛員可以將雙手從方向盤上松開。而特斯拉Autopilot的名字則容易讓人聯想到客機上使用的自動駕駛系統，“暗示特斯拉系統功能比實際更強大。”

相比之下，IIHS稱，日產ProPILOT Assist“表明它只是一種輔助功能，而不是駕駛員的替代品。”

NHTSA和汽車制造商們均表示，這些系統都不能讓車輛實現自動駕駛。

日產表示，ProPILOT Assist的名字“清楚表明其只是一個輔助駕駛系統，需要親自手動操作。駕駛員要始終保持對車輛的控制。”(辰辰)

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