21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 報道

8月25日晚，浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱零跑汽車，09863.HK）發(fā)布2023年上半年財報。

(資料圖片)

財報顯示，報告期內(nèi)，零跑汽車實現(xiàn)營業(yè)收入58.13億元，同比增長14.4%；公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損為22.76億元，2022年同期為24.44億元。

零跑汽車方面透露，營收同比增長得益于產(chǎn)品組合的優(yōu)化，產(chǎn)品平均售價隨之提高。零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華在財報電話會上表示，今年第一季度完成了2023年全系車型的切換，并在3月推出了首款增程車型C11增程版，拉動了C11車型的整體銷量。

“今年上半年零跑交付量為4.45萬輛，其中C平臺車型占比達到80%。得益于此，在上半年產(chǎn)品整體價格下調(diào)的情況下，零跑平均單車收入同比增加超30%，從去年上半年的10萬元/臺提升到13萬元/臺。”敬華表示。

沖刺月銷1.5萬-2萬輛

從具體車型構(gòu)成來看，今年上半年，零跑T03車型交付8975輛，較去年同期的3.31萬輛減少72.9%；C11車型交付2.75萬輛，較去年同期的1.89萬輛增加45.4%；于去年9月開啟交付的C01車型今年上半年交付8034輛。今年7月零跑汽車共計交付新車1.43萬輛，創(chuàng)單月交付新高，其中C系列交付超1.2萬輛，占比約85%；C11車系交付超9200輛。

毛利率方面，零跑汽車尚未實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但在持續(xù)改善。今年上半年毛利率為-5.9%，2022年同期為-26%，2022年下半年為-8.1%。零跑方面表示，毛利率水平改善主要是由于公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，每輛汽車的平均制造成本占平均售價的百分比有所下降。

在財報電話會議上，零跑汽車聯(lián)席總裁武強表示，將在年底前做到單月毛利轉(zhuǎn)正，并將在下半年里爭取1.5萬-2萬輛的月銷量。“我們希望未來零跑車型的毛利達到行業(yè)的平均水平（25%以上）。對于零跑來說，今年和明年更多的還是要搶占市場，所以整車毛利率相對會低一些，但今年年底要實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，之后逐步改善提升。”

事實上，今年以來在“降價潮”愈演愈烈的背景下，零跑汽車已經(jīng)歷兩次降價。

今年3月，零跑推出4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時車型價格大幅下調(diào)，零跑C01降幅最大，高達5.8萬元。降價之后，零跑汽車銷量有所回升。

8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。

“前七個月高配車的調(diào)價主要是為了進一步改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加高配車的銷量。高配車原有的毛利空間比較大，所以其調(diào)價不會影響后續(xù)毛利的改善。”對于降價后需求的變化，敬華表示，從七八月份的價格波動可以看到下半年市場競爭仍會持續(xù)，零跑汽車已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備，同時有進一步的降價空間。

技術(shù)合作帶來的毛利遠(yuǎn)高于賣車

此外，財報會上，零跑汽車管理層對近期零跑洽談合作的相關(guān)消息進行了回應(yīng)。

日前，有媒體報道，Stellantis集團考慮與一家中國電動汽車企業(yè)展開合作，并尋求增強在中國市場的地位。知情人士表示，Stellantis集團一直在探索與包括零跑科技在內(nèi)的中國電動汽車制造商合作的可能性。

除了Stellantis集團之外，8月初，有消息稱，大眾汽車集團旗下捷達品牌正在與零跑汽車洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買斷”零跑汽車的某一代平臺技術(shù)。若合作達成捷達將主攻經(jīng)濟型電動車市場，并將像一汽奧迪將營銷公司遷至杭州去。彼時零跑汽車方面對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示“不予置評”。

事實上，早在7月中旬，有傳言稱有境外企業(yè)正在與零跑汽車洽談技術(shù)合作，已有實質(zhì)性進展。零跑在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領(lǐng)域均有布局，技術(shù)輸出也有望成為該公司在整車銷售之外的第二個利潤來源。

對此消息，7月底零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時確認(rèn)，目前比較確定的兩家有整車技術(shù)的授權(quán)和整個下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構(gòu)對外輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業(yè)務(wù)模式及利潤增長點。

“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術(shù)輸出公司。目前零跑基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄）的兩家，是整車技術(shù)和下車體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”朱江明告訴記者，新勢力對外技術(shù)輸出是一個正常的現(xiàn)象，現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域中國走在全球最領(lǐng)先的位置，因此會像當(dāng)年豐田、大眾、福特等車企進入中國市場一樣，中國車企也可以走出去。

朱江明認(rèn)為，未來更多的國外資本進入生產(chǎn)新能源車行業(yè)，例如許多國家的首富認(rèn)為新能源汽車很好，可能會考慮造車，就會尋求有技術(shù)背景的車企合作。“在這種合作模式下，他們得到技術(shù)授權(quán)，中國新能源車企也得到更好的走出去的機會。”

此次財報會上，武強回應(yīng)稱——零跑對于外界報道不作具體評論。零跑的全域自研，慢慢地會在車型開發(fā)、技術(shù)合作、工程落地等方面有所體現(xiàn)，尤其是在十多萬元車型上具有超強的技術(shù)競爭力。

“零跑有潛在的對外技術(shù)合作的機會，會積極構(gòu)建、尋求合作機會，可以擴大零跑的業(yè)務(wù)量、增加影響力，以及帶來直接收入。”武強透露，在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑有能力把技術(shù)對外分享，例如像中東、歐洲等地有機構(gòu)希望與零跑進行技術(shù)上的研發(fā)、合作及共享。“技術(shù)合作帶來的毛利將遠(yuǎn)高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構(gòu)建把毛利率提升至20%。”

通過技術(shù)共享，零跑目前已在多個領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：一是基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術(shù)共享；二是基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；三是基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；四是基于整車級的合作共享。

“這些合作方式并非無中生有，也是在溝通中逐步制定出來的。”在敬華看來，隨著技術(shù)合作，零跑自研的三電系統(tǒng)等零部件的對外供應(yīng)也將帶來收入的增加。

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